Nome civil: José Leônidas de Menezes Cristino · 69 anos
Bananômetro
78/100
Trabalha bem, com espaço para melhorar.
Nota maior que a de 55% dos deputados · média do partido: 78
Por que essa nota?
- Presença em sessõespeso 40% · 98%
Aparece para trabalhar?
- Participação em votaçõespeso 35% · 93%
Vota quando precisa? (votações com registro de nome)
- Iniciativas que avançarampeso 15% · 0%
Propõe coisas que andam? (comparado aos colegas)
- Atividade na tribunapeso 10% · 65%
discursos na tribuna (percentil)
A nota mede só o básico do mandato (aparecer, votar, propor e debater), de qualquer lado. Não diz se o político é bom segundo uma ideologia, e um "Bananão" fala do político, nunca de quem votou nele. Dúvidas sobre a nota?
Personalizar pesosComo vota · Mandato atual (2023–2027)
Vota com o governo 93%das 566 votações em que o líder do Governo pediu Sim ou Não e ele votou
Vota com o próprio partido 99%das 142 votações em que o partido (ou a federação) pediu Sim ou Não e ele votou
Redes oficiais de Leônidas Cristino
Fora de exercício: o gabinete não atende mais. Restam as redes informadas à Câmara.
Fonte: Câmara dos Deputados, dados abertos · consultado em 16/10/2026.
Números de Mandato atual (2023–2027)
Presença nas sessões
98%
Esteve em 260 de 266 sessões
Votou nas votações
93%
Registrou voto em 736 de 794 votações nominais
Iniciativas que viraram lei
0
Não apresentou projeto como autor principal neste período
Alinhamento com o governo
93%
Em 566 votações em que o Governo orientou
180 discursos na tribuna e 2 entregues por escrito (não contam no Bananômetro) · de 12/02/2019 a 25/03/2026.
- 05/11/2025
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O SR. LEÔNIDAS CRISTINO (PDT - CE. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Presidente, o Conselho Universitário da Universidade Federal do Ceará UFC concedeu ao médico Gerardo Cristino Filho o título de professor emérito. Trata-se de um reconhecimento solene conferido àqueles que, ao longo de sua história, conjugaram rigor acadêmico, sensibilidade humana e compromisso público. Graduado em medicina pela Universidade Federal do Ceará em 1984, o Prof. Gerardo Cristino Filho concluiu especialização em doenças neurovasculares na Universidade de Montpellier e residência médica em neurocirurgia na Universidade de Caen, na França. A concessão do título de professor emérito, o primeiro a um docente apresentado dos campi da UFC, no interior do Ceará, faz justiça à obra persistente de quem não se limitou à excelência individual, mas a converteu em legado coletivo. Que seu exemplo permaneça como farol para os que ensinam, aprendem e pesquisam! À sua vida dedicada ao saber e ao cuidado humano, rendemos a nossa mais sincera homenagem. Parabéns, Prof. Gerardo Cristino. Queria que V.Exa. registrasse o meu discurso nos Anais da Casa e também nos meios de comunicação, principalmente no programa A Voz do Brasil. Muito obrigado, Sr. Presidente. - 03/11/2025
O Deputado alertou para os riscos da proposta do Ministério dos Transportes de tornar facultativo o curso em autoescolas para obtenção da Carteira Nacional de Habilitação (CNH). Criticou a tentativa de mudança por meio de resolução do Conselho Nacional de Trânsito (Contran), defendendo que o tema seja debatido via projeto de lei e com ampla discussão técnica. Argumentou que liberar motoristas sem formação adequada agravaria os acidentes de trânsito, afirmando que o caminho correto é expandir e melhorar as autoescolas, não eliminá-las. Por fim, informou que a Câmara deverá criar uma Comissão Especial para discutir a proposta e reforçou que a educação no trânsito salva vidas e deve ser tratada como prioridade em qualquer política pública de mobilidade.
Palavras-chave oficiais: Mobilidade urbana,Carteira Nacional de Habilitação (CNH),Conselho Nacional de Trânsito (Contran),Resolução,Centro de Formação de Condutores (CFC),Ministério dos Transportes,Acidente de trânsito,Segurança no trânsito,Política pública,Educação para o trânsito,Comissão especial
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O SR. LEÔNIDAS CRISTINO (PDT - CE. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Presidente, eu vou pedir um pouco mais de tempo para falar sobre um problema muito importante que nós estamos discutindo aqui na Câmara já há algum tempo. Apresentamos, no dia 4 de agosto de 2025, requerimento na Comissão de Viação e Transportes CVT para a realização de audiência pública para debater o fim da obrigatoriedade de cursar autoescola para obter a Carteira Nacional de Habilitação. Denunciamos, na ocasião, que essa ideia do Ministério dos Transportes de fazer tamanha modificação, através de resolução do Conselho Nacional de Trânsito Contran, não seria adequada, pois necessitaria de uma discussão especializada e construtiva sobre o tema, possibilitando uma análise de seus impactos e eventuais alternativas em relação ao problema. A resolução para tornar as aulas optativas e liberar milhões de pessoas para conduzir veículos com base no improviso e na repetição de más práticas não seria o caminho, podendo piorar ainda mais a situação do trânsito no Brasil. Portanto, um projeto de lei seria o dispositivo legal e apropriado. Para melhorar a educação de trânsito, precisamos abrir mais escolas, e não fechá-las. A Câmara Federal deverá instalar uma Comissão Especial para discutir amplamente sobre um projeto de lei, como sugerimos na audiência pública realizada no dia 2 de setembro de 2025. A educação no trânsito salva vidas e deve ser tratada como prioridade absoluta em qualquer política pública relacionada à mobilidade. Queria que este pronunciamento fosse registrado nos Anais da Casa e divulgado pelo programa A Voz do Brasil e pelos meios de comunicação da Câmara dos Deputados, Sr. Presidente. - 28/10/2025
O Deputado defendeu o fortalecimento da infraestrutura de transportes como elemento estratégico para o desenvolvimento nacional, destacando seus efeitos positivos na competitividade, produtividade e qualidade de vida. Enfatizou a necessidade de incentivo à intermodalidade e à multimodalidade, visando à integração eficiente entre os diferentes modais, apontando como fundamentais os investimentos em terminais intermodais e hubs logísticos. Por fim, defendeu que um sistema de transporte sustentável pode reduzir a emissão de poluentes e contribuir para a melhoria ambiental e da qualidade de vida, além de favorecer o comércio e o acesso a serviços básicos como saúde e educação.
Palavras-chave oficiais: Transporte,Logística,Desenvolvimento econômico,Qualidade de vida,Desenvolvimento sustentável,Infraestrutura,Política pública,Terminal de transporte,Modal de transporte,integração
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O SR. LEÔNIDAS CRISTINO (PDT - CE. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, a infraestrutura de transportes é essencial para o desenvolvimento nacional, fortalece a economia e proporciona benefícios de longo prazo em termos de competitividade, de produtividade e de qualidade de vida. O Brasil, com sua vasta extensão territorial e riqueza natural, depende de um sistema de transporte integrado. A intermodalidade e a multimodalidade são formas de organização do segmento que devemos incentivar para garantir uma integração mais eficaz entre os diferentes modos de transporte. Ademais, para alcançar essa integração, precisamos investir em infraestrutura de transporte que permita a interconexão entre os diferentes modais. Isso inclui, Sr. Presidente, a construção de terminais intermodais e hubs logísticos. Essa infraestrutura desempenha um papel vital em todos os aspectos da vida moderna. Ela facilita o comércio, viabiliza o transporte rápido e eficiente de mercadorias. Além disso, possibilita o acesso a serviços básicos como saúde e educação. Outro aspecto importante é o impacto no meio ambiente e na qualidade de vida. Um sistema de transporte sustentável pode contribuir para a redução das emissões de poluentes e melhorar a qualidade do ar. Era isso, Sr. Presidente. Eu queria que V.Exa. autorizasse o registro deste discurso nos meios de comunicação da Casa, principalmente no programa A Voz do Brasil. Muito obrigado. - 27/10/2025
O Deputado elogiou a audiência pública promovida pela Comissão de Viação e Transportes (CVT) sobre a construção do primeiro túnel submerso do Brasil, que ligará Santos (SP) a Guarujá (SP). Informou que o leilão da concessão ocorreu em 5 de setembro de 2025, tendo como vencedora a empresa portuguesa Mota-Engil. Destacou que a obra, de grande impacto na mobilidade urbana da Baixada Santista, exige atenção aos custos, benefícios e impactos ambientais, como a remoção de sedimentos e as obras civis em ambos os lados do canal. Por fim, ressaltou a importância da segurança da estrutura e dos planos de resposta a acidentes.
Palavras-chave oficiais: Audiência pública (processo legislativo),Comissão de Viação e Transportes (CVT),Túnel,Santos (SP),Guarujá (SP),Leilão (licitação),Concessão (administração pública),Mobilidade urbana,Baixada Santista,Impacto ambiental,segurança,plano,Resposta,Acidente
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O SR. LEÔNIDAS CRISTINO (PDT - CE. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, foi positiva a audiência pública realizada na semana passada, na Comissão de Viação e Transportes, sobre o primeiro túnel submerso no Brasil, que ligará os Municípios de Santos e Guarujá. Na reunião, analisamos as questões expostas de uma obra de tal envergadura, que vai melhorar a vida de mais de 2 milhões de habitantes que vivem na região e também dos milhares de turistas que visitam o litoral paulista. No dia 5 de setembro de 2025, foi realizado o leilão para a concessão do túnel, que teve como vencedor a empresa portuguesa Mota-Engil. Assim, a empresa portuguesa construirá e operará o túnel por 30 anos. Por ser uma obra que envolve vultosos recursos públicos e que acarretará um grande impacto na mobilidade urbana da Baixada Santista, achamos relevante a discussão em que abordamos os custos e os benefícios da construção dessa grande obra de infraestrutura urbana. Ademais, trata-se de uma obra que incorrerá em impactos ambientais, seja na remoção de grandes quantidades de sedimentos do leito do estuário, seja nas obras civis a serem realizadas nos dois lados do canal. Foi oportuno também, Sr. Presidente, debatermos a respeito da segurança da parte submersa do túnel em relação ao trânsito de grandes embarcações sobre essa estrutura, que será, sem dúvida nenhuma, importante para esse empreendimento. Discutimos também os planos de resposta a acidentes com vistas à segurança dos usuários e também dos trabalhadores. Peço a V.Exa. que este pronunciamento seja divulgado nos meios de comunicação da Casa e no programa A Voz do Brasil. Muito obrigado, Sr. Presidente. - 08/10/2025
O Deputado repudiou a proposta do Ministério dos Transportes de extinguir a obrigatoriedade do curso em autoescolas para obtenção da Carteira Nacional de Habilitação (CNH). Defendeu que uma mudança dessa magnitude deve ser debatida no Congresso Nacional por meio de projeto de lei, e não por resolução do Conselho Nacional de Trânsito (Contran). Alertou que a educação no trânsito salva vidas e que flexibilizar as regras criaria uma cultura de improviso e impunidade. Destacou ainda que os acidentes de trânsito geram custos anuais de aproximadamente 12 bilhões de reais ao Sistema Único de Saúde (SUS) e 20 bilhões à Previdência Social. Ao final, defendeu a ampliação do número de autoescolas, e não o seu fechamento.
Palavras-chave oficiais: Ministério dos Transportes,Curso (educação),Centro de Formação de Condutores (CFC),Carteira Nacional de Habilitação (CNH),Projeto de lei ordinária,Congresso Nacional,Resolução,Conselho Nacional de Trânsito (Contran),Educação para o trânsito,Acidente de trânsito,Custo,Sistema Único de Saúde (SUS),Previdência social
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O SR. LEÔNIDAS CRISTINO (PDT - CE. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, o Ministério dos Transportes quer o fim da obrigatoriedade de se cursar autoescola para obtenção da Carteira Nacional de Habilitação CNH. Uma resolução do Conselho Nacional de Trânsito Contran, como deseja o Ministério dos Transportes, não seria a medida correta para realizar tamanha mudança, mas sim um projeto de lei aprovado por esta Casa. Assim, a proposta busca retirar a exigência de carga horária mínima de 20 horas de aulas práticas e 45 horas de aulas teóricas nas autoescolas. Sr. Presidente, temos que discutir essa proposta, ouvir os médicos, os Prefeitos, os engenheiros, os Detrans e as universidades. A educação no trânsito salva vidas e deve ser tratada com prioridade absoluta em qualquer política pública relacionada à mobilidade. É fundamental que qualquer mudança preserve e reforce a qualidade da formação dos condutores. Isso é primordial. Flexibilizar as regras só cria a cultura da impunidade. Tornar as aulas optativas é liberar milhões de pessoas para conduzir veículos com base no improviso e na repetição de más práticas. Sr. Presidente, os acidentes de trânsito geram custos de cerca de 12 bilhões de reais por ano para o Sistema Único de Saúde SUS e de 20 bilhões de reais para a Previdência Social. Nós temos que tomar uma providência diferente, já que precisamos, na realidade, ampliar o número de autoescolas, e não fechá-las, como é o desejo do Ministério dos Transportes. Eu queria que V.Exa. registrasse o meu pronunciamento nos meios de comunicação da Casa e principalmente no programa A Voz do Brasil. Muito obrigado, Sr. Presidente. - 07/10/2025
O Deputado relatou o debate realizado na Comissão de Viação e Transportes sobre o sistema de transporte aéreo brasileiro. Destacou que o alto preço das passagens e a concentração de voos em rotas mais rentáveis têm reduzido a oferta de linhas e prejudicado a integração territorial. Em seguida, alertou que esses problemas comprometem o direito de locomoção e o desenvolvimento econômico do País. Também defendeu a necessidade de ampliar investimentos públicos e privados para garantir um transporte aéreo mais acessível, equilibrado e eficiente, beneficiando passageiros e fortalecendo a aviação nacional.
Palavras-chave oficiais: Comissão de Viação e Transportes (CVT),Transporte aéreo,Passagem aérea,integração,Liberdade de locomoção,Desenvolvimento econômico
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O SR. LEÔNIDAS CRISTINO (PDT - CE. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, debatemos hoje, em audiência pública na Comissão de Viação e Transportes, o sistema de transporte aéreo brasileiro. Uma reclamação recorrente dos passageiros é o elevado preço das passagens aéreas. A concentração de voos em rotas mais rentáveis e, como consequência, a redução da quantidade de linhas oferecidas no mercado nacional foram abordadas com ênfase por vários expositores. Consideramos que os problemas apresentados não são questões isoladas, pois afetam todo o sistema de transporte aéreo brasileiro e comprometem o direito de locomoção, a integração territorial e o desenvolvimento econômico. Mostramos, nessa audiência pública, Sr. Presidente, a necessidade de investimentos públicos e privados para a garantia de um transporte aéreo mais justo, acessível e eficiente. Queria que V.Exa. divulgasse o meu pronunciamento nos meios de comunicação da Casa, principalmente no programa A Voz do Brasil. Muito obrigado, Sr. Presidente. - 01/10/2025
O Deputado anunciou a aprovação de seu requerimento para realização de uma audiência pública na Comissão de Viação e Transportes sobre a execução e manutenção de obras de arte especiais, como pontes, viadutos, túneis e passarelas. Destacou que essas estruturas são essenciais para a ligação territorial, segurança viária e eficiência logística e precisam seguir padrões rigorosos de engenharia e gestão pública. Também defendeu a participação do governo, sociedade civil e academia para planejar estratégias que garantam durabilidade e funcionalidade dessas obras.
Palavras-chave oficiais: Comissão de Viação e Transportes (CVT),Obra de arte (engenharia civil),Audiência pública
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O SR. LEÔNIDAS CRISTINO (PDT - CE. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, hoje, na Comissão de Viação e Transportes, aprovamos requerimento de minha autoria para realização de audiência pública a fim de tratarmos do projeto de execução e manutenção, tanto manutenção corretiva como preventiva, das obras de arte especiais, tais como pontes, viadutos, túneis e passarelas. Essas estruturas desempenham papel fundamental na ligação territorial, na segurança viária e na eficiência logística, portanto é imprescindível que sua concepção, construção e conservação estejam alinhadas com os mais rigorosos padrões de engenharia e gestão pública. A crescente complexidade das obras de arte especiais, aliada à sua exposição contínua a cargas dinâmicas, intempéries e processos de degradação, exige protocolos técnicos atualizados para garantir sua durabilidade e funcionalidade. A negligência na manutenção dessas estruturas tem resultado em episódios de grande gravidade, como o desabamento da ponte na divisa entre os Estados de Tocantins e Maranhão. Diante desse cenário, torna-se essencial promover o diálogo entre os principais atores institucionais e técnicos envolvidos na cadeia de infraestrutura. A presença de representantes do Governo, sociedade civil e da academia nos permitirá compreender a estratégia para enfrentar esses desafios. Sr. Presidente, eu queria que V.Exa. divulgasse este pronunciamento nos meios de comunicação desta Casa, principalmente no programa A Voz do Brasil. Muito obrigado. - 30/09/2025
O Deputado anunciou a realização, em 14 de outubro, de uma audiência pública na Comissão de Viação e Transportes para debater o sistema dutoviário brasileiro. Enfatizou que o debate abordaria regulação, inovações tecnológicas e incentivos ao setor. Destacou ainda que a rede de dutos é essencial para o transporte de cargas, garantindo eficiência, segurança e menor impacto ambiental em comparação a outros modais. Ressaltou, porém, que os dutos não estão isentos de riscos, como vazamentos e danos a pessoas e ao meio ambiente.
Palavras-chave oficiais: Comissão de Viação e Transportes (CVT),Dutovia,Audiência pública (processo legislativo),Transporte de carga,Duto,Transporte dutoviário,eficiência,Impacto ambiental,segurança
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O SR. LEÔNIDAS CRISTINO (PDT - CE. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, no dia 14 de outubro, vamos debater, na Comissão de Viação e Transportes, o sistema dutoviário brasileiro, formado por uma rede de dutos que possibilitam a movimentação de cargas. Esta infraestrutura é fundamental para o transporte de diversos produtos e para atividades consideradas essenciais, de forma a garantir a eficiência, a segurança e o menor impacto ambiental em comparação com outros meios de transporte. Apesar de os dutos serem considerados um meio de transporte relativamente mais seguro, eles não estão imunes a riscos de vazamentos nem a danos a pessoas e ao meio ambiente. Julgamos que esta é a ocasião para avaliarmos a regulação e discutirmos as inovações tecnológicas e os incentivos ao segmento. Sr. Presidente, peço a V.Exa. que meu pronunciamento seja divulgado pelos meios de comunicação da Casa, principalmente pelo programa A Voz do Brasil, porque ele é muito importante para melhorarmos o sistema de transporte do Brasil. Muito obrigado. - 24/09/2025
O Deputado informou a aprovação, na Comissão de Viação e Transportes, de audiência pública para debater o sistema de transporte aéreo brasileiro. Ressaltou que a principal queixa dos usuários se referia ao elevado preço das passagens e destacou a necessidade de analisar os componentes desse custo. Ademais, observou que os altos custos operacionais levavam as companhias a concentrar voos em rotas mais rentáveis, reduzindo a oferta de linhas no mercado nacional. Ao final, defendeu que o debate buscasse assegurar um transporte aéreo justo, acessível e eficiente.
Palavras-chave oficiais: Comissão de Viação e Transportes (CVT),Audiência pública (processo legislativo),Transporte aéreo,Passagem aérea,Custo,Empresa de transporte aéreo,Voo,Rota aérea
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O SR. LEÔNIDAS CRISTINO (PDT - CE. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, aprovamos na Comissão de Viação e Transportes uma audiência pública para discutir e debater sobre o sistema de transporte aéreo brasileiro. Uma reclamação recorrente sobre o transporte aéreo brasileiro é relativa ao elevado preço das passagens. Dessa forma, gostaríamos de tratar, na audiência pública, dos itens que compõem esses custos, como o preço do querosene de aviação, os custos de manutenção e da mão de obra especializada das empresas aéreas. Vamos abordar como os alegados custos operacionais elevados acabam por levar as companhias aéreas a concentrar voos em rotas mais rentáveis e, como consequência, reduzir a quantidade de linhas oferecidas no mercado nacional. Desta forma, Sr. Presidente, são necessárias discussões para que se garanta um transporte aéreo justo, acessível e eficiente. Sr. Presidente, peço a divulgação do meu pronunciamento nos meios de comunicação da Casa, principalmente no programa A Voz do Brasil. Muito obrigado, Presidente. - 23/09/2025
O Deputado relatou audiência pública da Comissão de Viação e Transportes (CVT) sobre a expansão de portos secos e Centros Logísticos e Industriais Aduaneiros (Clias). Destacou que essas estruturas são estratégicas para interiorizar e descentralizar o comércio exterior, além de modernizar a infraestrutura aduaneira. Por fim, informou que o Governo já elabora um marco regulatório para o setor, que deverá ser debatido e votado em breve na Câmara.
Palavras-chave oficiais: Porto seco,Centro Logístico e Industrial Aduaneiro (CLIA),expansão,Comércio exterior,Infraestrutura,Marco regulatório,Governo federal,Audiência pública,Comissão de Viação e Transportes (CVT),Política aduaneira
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O SR. LEÔNIDAS CRISTINO (PDT - CE. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, realizamos, na semana passada, na Comissão de Viação e Transportes, audiência pública na qual debatemos a importância da instalação de portos secos e Centros Logísticos e Industriais Aduaneiros Clias no Brasil. Ressaltamos a necessidade de aprofundamento do debate sobre a ampliação e a modernização da infraestrutura aduaneira nacional, com foco na interiorização do comércio exterior e na descentralização dos serviços alfandegários. Falamos também sobre a necessidade de um marco regulatório moderno para o setor sobre o qual já há estudo dentro do Governo Federal. Brevemente devemos discuti-lo e votá-lo na Câmara dos Deputados. Os portos secos e os Clias desempenham papel estratégico na logística de importação e exportação. A audiência pública contou com a presença de representantes do Governo e da sociedade civil, e o debate técnico foi bem aprofundado. Presidente, peço que meu pronunciamento seja divulgado nos meios de comunicação e também no programa A Voz do Brasil. Obrigado. - 10/09/2025
O Deputado celebrou os 60 anos da regulamentação da profissão de administradores, destacando a importância desses profissionais na gestão de empresas públicas e privadas. Ressaltou a evolução da carreira diante de um mundo competitivo e desigual e expressou respeito e reconhecimento a todos que exercem a profissão com dedicação. Também mencionou sua homenagem pessoal ao receber a medalha Jubileu de Diamante da Administração, reafirmando a relevância da formação e atuação dos administradores no desenvolvimento do País.
Palavras-chave oficiais: Administrador,Regulamentação profissional,Aniversário,Deputado federal,Homenagem
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O SR. LEÔNIDAS CRISTINO (PDT - CE. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, comemoramos na última segunda-feira, aqui no Plenário da Câmara dos Deputados, o jubileu de diamante da regulamentação da profissão dos administradores. Há 60 anos os administradores exercem um papel fundamental na gestão de empresas públicas e privadas. A profissão evolui, acompanhando as transformações e os desafios de um mundo cada vez mais desigual, competitivo e complexo. Nosso respeito, nosso reconhecimento e a nossa gratidão a todos os que honram a profissão com primor e dedicação. Parabéns! Que Deus continue iluminando o caminho dos profissionais e estudantes de administração. Estou muito feliz, Sr. Presidente, e lisonjeado por ter sido homenageado com a medalha Jubileu de Diamante da Administração. Peço a V.Exa., Sr. Presidente, que autorize a divulgação do meu pronunciamento nos meios de comunicação desta Casa, principalmente no programa A Voz do Brasil. Muito obrigado. - 19/08/2025
O Deputado relatou a audiência pública que presidiu na Comissão de Viação e Transportes sobre a infraestrutura do sistema portuário. Informou que o encontro, que durou três horas, reuniu poder público, especialistas e sociedade civil em um debate aberto e participativo. Ressaltou também que a discussão abordou temas como competitividade dos portos, desenvolvimento regional, sustentabilidade ambiental, segurança portuária, portos estratégicos e soberania nacional. Além disso, destacou que o fortalecimento da infraestrutura portuária era essencial para aprimorar a logística, reduzir custos, elevar a produtividade e gerar empregos.
Palavras-chave oficiais: Audiência pública (processo legislativo),Comissão de Viação e Transportes (CVT),Infraestrutura,Sistema Portuário Brasileiro,Competitividade,Desenvolvimento regional,sustentabilidade,Soberania nacional,Logística,Transporte
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O SR. LEÔNIDAS CRISTINO (Bloco/PDT - CE. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Muito obrigado, meu Presidente. A audiência pública que nós presidimos hoje, na Comissão de Viação e Transportes, sobre a infraestrutura do sistema portuário, foi esclarecedora e participativa. Foram 3 horas de um debate aberto e transparente entre poder público, especialistas e sociedade civil. A audiência pública com os convidados possibilitou uma discussão profícua sobre os desafios para a competitividade dos portos, o desenvolvimento regional, a sustentabilidade ambiental, a segurança portuária, os portos estratégicos e a soberania nacional. A infraestrutura portuária contribui para o aprimoramento da logística, a redução de custos, a melhoria da produtividade e a geração de emprego. Sr. Presidente, eu queria que V.Exa. divulgasse este discurso nos meios de comunicação deste Casa e, principalmente, no programa A Voz do Brasil. Muito obrigado. - 15/07/2025
O Deputado contestou a ideia de que o Brasil é um País rodoviário, apresentando dados comparativos que mostram que o País possui apenas 25 quilômetros de rodovias pavimentadas por 1.000 quilômetros quadrados, número inferior ao de outras nações como China, Estados Unidos e México. Destacou ainda que o Brasil tem cerca de 220 mil quilômetros de rodovias pavimentadas em um total aproximado de 1,8 milhão de quilômetros de rodovias existentes, indicando uma infraestrutura insuficiente e uma matriz de transportes desequilibrada. Anunciou que abordará futuramente as condições das rodovias, hidrovias e dutovias para evidenciar as deficiências do sistema nacional de transportes.
Palavras-chave oficiais: Brasil,Rodovia,Transporte rodoviário,pavimentação,Infraestrutura,Hidrovia,Dutovia
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O SR. LEÔNIDAS CRISTINO (Bloco/PDT - CE. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, dizemos no Brasil que somos um país rodoviário. No entanto, ao analisarmos dados comparativos internacionais, essa afirmação não se sustenta. Vejamos o parâmetro da malha rodoviária pavimentada por 1.000 quilômetros quadrados de área. A China possui 447 quilômetros por 1.000 quilômetros quadrados de área; os Estados Unidos, 437 quilômetros; o México, 94 quilômetros; a Rússia, 54 quilômetros; o Uruguai, 44 quilômetros; a Argentina, 42 quilômetros; o Canadá, 41 quilômetros; o Equador, 31 quilômetros. Já no Brasil, são apenas 25 quilômetros de rodovias pavimentadas por 1.000 quilômetros quadrados de área. Além disso, o Brasil possui apenas 220.000 quilômetros de rodovias pavimentadas, frente a um total de aproximadamente 1,8 milhão de quilômetros de rodovias existentes. Esses dados evidenciam que o Brasil não é, de fato, um país rodoviário em termos de infraestrutura instalada e densidade viária. O que temos, na realidade, é uma matriz de transportes profundamente desequilibrada. Em outro momento, eu vou falar das rodovias, das hidrovias e também das dutovias, para demonstrar que o Brasil tem uma matriz de transportes desequilibrada, inadequada e ineficiente. Sr. Presidente, peço que o meu pronunciamento seja divulgado nos meios de comunicação da Casa. Muito obrigado. - 11/06/2025
O Deputado relatou que presidiu audiência pública na Comissão de Viação e Transportes para debater a situação do Sistema Ferroviário Nacional. Mencionou que o evento contou com representantes do Ministério dos Transportes, da Agência Nacional de Transportes Terrestres, de associações do setor e trabalhadores. Também destacou as contribuições para formular políticas que promovam uma infraestrutura ferroviária eficiente, com inclusão social e responsabilidade ambiental. Além disso, ressaltou que a matriz de transporte do Brasil é inadequada e desequilibrada, e que o esforço conjunto visa reverter esse cenário preocupante para o desenvolvimento econômico do País.
Palavras-chave oficiais: Audiência pública (processo legislativo),Comissão de Viação e Transportes (CVT),Transporte ferroviário,Ministério dos Transportes,Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT),Política pública,Infraestrutura ferroviária,Inclusão social,Responsabilidade ambiental
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O SR. LEÔNIDAS CRISTINO (Bloco/PDT - CE. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, ontem, por causa de um requerimento de minha autoria, eu presidi, na Comissão de Viação e Transportes da Câmara dos Deputados, uma audiência pública para discutirmos a real situação do Sistema Ferroviário Nacional. Participaram do evento representantes do Ministério dos Transportes, da Agência Nacional de Transportes Terrestres, da Associação Nacional dos Transportadores Ferroviários, da Associação Nacional dos Usuários do Transporte de Cargas, da Infra S.A., da Associação Brasileira da Indústria Ferroviária. Tivemos, também, a presença dos trabalhadores no setor. Obtivemos valiosas contribuições, que visam à construção de políticas eficazes para o setor ferroviário brasileiro, sempre em busca de uma infraestrutura eficiente, com inclusão social e responsabilidade ambiental. A matriz de transporte brasileira é inadequada, ineficiente e desequilibrada. Estamos trabalhando juntos para reverter este quadro, que é muito dramático para o futuro econômico e para o desenvolvimento do Brasil. Sr. Presidente, peço a V.Exa. que meu pronunciamento seja registrado nos Anais da Casa e divulgado pelo programa A Voz do Brasil. Muito obrigado. - 25/03/2025
O Deputado defendeu maior atenção do Estado brasileiro à proteção da Caatinga, único bioma exclusivamente nacional. Destacou que o bioma ocupa 10% do território do País, abrange 70% da Região Nordeste e sustenta cerca de 27 milhões de pessoas. Alertou que 46% da área da Caatinga já foram removidas por atividades humanas e 80% dos ecossistemas foram alterados, enquanto apenas 8,8% do território estão protegido por unidades de conservação. Por fim, cobrou a construção de uma agenda permanente de políticas públicas voltadas à recuperação e sustentabilidade do bioma.
Palavras-chave oficiais: Caatinga,Bioma,Região Nordeste,Ecossistema,Unidade de conservação,Política pública,Política ambiental,Preservação ambiental,Desenvolvimento sustentável
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O SR. LEÔNIDAS CRISTINO (Bloco/PDT - CE. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, precisamos que o Estado brasileiro dedique mais esforços para a proteção e a preservação da Caatinga. A Caatinga é o único bioma exclusivamente brasileiro e possui rica biodiversidade, tanto vegetal como animal. Vejam, caros Deputados e Deputadas, que o bioma ocupa 10% do território nacional e 70% da Região Nordeste e garante o sustento de grande parcela da população de 27 milhões de pessoas que nela habitam. Segundo estudos do Ministério do Meio Ambiente e Mudança do Clima, as atividades humanas já removeram 46% da área do bioma e alteraram 80% de seus ecossistemas originais. Outro ponto que torna a Caatinga ainda mais vulnerável é o fato de que somente 8,8% do seu território está protegido como unidade de conservação. Sr. Presidente, é urgente a necessidade de construirmos uma agenda permanente voltada para a recuperação, a preservação e a sustentabilidade ambiental da Caatinga. É inadiável a organização de uma pauta de ações e políticas públicas que considerem a importância do bioma para o Brasil, haja vista a sua biodiversidade. Sr. Presidente, eu queria pedir a V.Exa. que autorizasse a divulgação do meu pronunciamento nos meios de comunicação da Câmara dos Deputados. Muito obrigado. - 26/02/2025
O Deputado alertou para a crescente emissão de gás carbônico na atmosfera. Ademais, ressaltou que o aquecimento global ocorreu na velocidade de 0,24°C por década entre 1995 e 2024. Além disso, enfatizou que o Brasil sofreu 64.280 desastres climáticos desde 1990, com 94% dos Municípios decretando estado de emergência ou calamidade pública entre 2013 e 2024. Por fim, afirmou que o Brasil tem uma oportunidade única de acelerar o crescimento de forma inclusiva e sustentável e se tornar líder na descarbonização da economia global.
Palavras-chave oficiais: Aquecimento global,Gás carbônico,Efeito estufa,Mudança climática,Desastre ambiental,Município,Estado de emergência,Calamidade pública,Desenvolvimento sustentável,Descarbonização,Economia,Política ambiental,Política econômica
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O SR. LEÔNIDAS CRISTINO (Bloco/PDT - CE. Pela ordem. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, eu queria deixar uma reflexão importante hoje nesta Casa: entre 1850 e 2019, a humanidade emitiu na atmosfera 2,4 trilhões de toneladas de CO2, o gás carbônico; quase metade, 42%, foi desde 1990. A Terra jamais aqueceu na velocidade atual 0,24°centígrados por década no período de 1995 a 2024. O Brasil teve 64.280 desastres climáticos desde 1990, uma média de 100 registros por ano. De 2013 a maio de 2024, 94% dos Municípios brasileiros decretaram estado de emergência ou calamidade pública, segundo a Confederação Nacional de Municípios. Por isso, Sr. Presidente, o Brasil tem uma oportunidade única de acelerar o crescimento de modo inclusivo e sustentável e de assumir um papel de liderança na descarbonização da economia global. Muito obrigado, Sr. Presidente. - 19/06/2024Breves Comunicações
O Deputado anunciou a instalação da Subcomissão Especial do Bioma Caatinga na Comissão do Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável. Destacou a urgência em estabelecer uma agenda permanente voltada para a recuperação, preservação e sustentabilidade ambiental da Caatinga, ressaltando a importância de ampliar os debates políticos e públicos sobre o valor ecológico, social e cultural desse bioma exclusivamente brasileiro. Agradeceu ao Presidente da Comissão, Deputado Rafael Prudente, pelo empenho na instalação da Subcomissão e mencionou os membros que compõem o grupo, que inclui diversos Parlamentares de diferentes Estados e partidos comprometidos com a causa da Caatinga.
Palavras-chave oficiais: Comissão de Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável (CMADS),Subcomissão especial,Caatinga,instalação,Preservação ambiental
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O SR. LEÔNIDAS CRISTINO (Bloco/PDT - CE. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, foi instalada hoje, na Comissão do Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável, a Subcomissão Especial do Bioma Caatinga, graças a requerimento de minha autoria. Faz-se urgente a construção de uma agenda permanente voltada para a recuperação, preservação e sustentabilidade ambiental da Caatinga. É fundamental que o Parlamento acompanhe e amplie os debates políticos e públicos também para se reconhecer o valor ecológico, social e cultural do bioma Caatinga. Juntos na defesa da Caatinga, bioma exclusivamente brasileiro! Quero agradecer o empenho do Presidente da Comissão do Meio Ambiente, Deputado Rafael Prudente, pelo trabalho a que se dedicou para que fosse instalada hoje essa Subcomissão. Eis os membros, Sr. Presidente, da Subcaatinga: Deputado Túlio Gadêlha, da REDE de Pernambuco; Deputado Fernando Mineiro, do PT do Rio Grande do Norte; Deputado Leônidas Cristino, do PDT do Ceará; Deputada Duda Salabert, do PDT de Minas Gerais; Deputada Tabata Amaral, do PSB de São Paulo; Deputada Célia Xakriabá, do PSOL de Minas Gerais; Deputado Célio Studart, do PSB do Ceará; Deputada Ivoneide Caetano, do PT da Bahia; e Deputado Alex Santana, do Republicanos da Bahia. Peço a V.Exa. que registre esse fato nos meios de comunicação da Câmara e, principalmente, no programa A Voz do Brasil. Muito obrigado, Sr. Presidente. - 11/06/2024Breves Comunicações
O Deputado relatou sua participação em eventos com a Ministra do Meio Ambiente, Marina Silva, e o Secretário-Executivo da Convenção da ONU para o Combate à Desertificação, Ibrahim Thiaw, em Pernambuco e na Bahia. Eles visitaram a comunidade de Malhada da Areia e participaram da Missão Climática pela Caatinga na Universidade do Vale do São Francisco. O Parlamentar também destacou a adesão do Brasil à Aliança Internacional para a Resiliência à Seca e alertou para a destruição acelerada da Caatinga, o único bioma exclusivamente brasileiro, com 46% de sua área já removida. Por fim, defendeu uma agenda permanente para a recuperação, preservação e sustentabilidade ambiental da Caatinga.
Palavras-chave oficiais: Mudança climática,Caatinga,Seca,Bioma,Preservação ambiental
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O SR. LEÔNIDAS CRISTINO (Bloco/PDT - CE. Sem revisão do orador.) - Muito obrigado, Presidente Pompeo. Cumprimento o Deputado Bohn Gass, um bom amigo gaúcho, lá do Rio Grande do Sul. Sr. Presidente, acompanhamos ontem, em Pernambuco e na Bahia, a Ministra do Meio Ambiente, Marina Silva, e o Secretário-Executivo da Convenção das Nações Unidas para o Combate à Desertificação, Ibrahim Thiaw, numa visita guiada à comunidade de Malhada da Areia, onde conhecemos o recaatingamento, tecnologias sociais e práticas de convivência com o semiárido. Participamos ainda, Sr. Presidente, no auditório da Universidade do Vale do São Francisco, da Missão Climática pela Caatinga de Enfrentamento à Desertificação e à Seca. No evento, o Brasil confirmou a adesão à Aliança Internacional para a Resiliência à Seca, iniciativa criada durante a COP 27 para mobilizar capital político, técnico e financeiro e também para o combate à seca em nível global. A Caatinga é o único bioma exclusivamente brasileiro. O ritmo da sua destruição tem avançado aceleradamente. O bioma já teve 46% da sua área removida. Não podemos esquecer também que 62% das áreas propensas à desertificação no Brasil estão em zonas originalmente ocupadas pela Caatinga. Faz-se urgente a construção de uma agenda permanente voltada para a recuperação, preservação e sustentabilidade ambiental da Caatinga. Essa é a minha luta. Sr. Presidente, peço a V.Exa. que autorize a divulgação deste pronunciamento pelos meios de comunicação da Câmara dos Deputados e, principalmente, no programa A Voz do Brasil. Muito obrigado. - 22/05/2024Breves Comunicações
O Deputado comunicou a aprovação de um requerimento para audiência pública na Comissão de Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável sobre a importação do fungo Maravalia, da Inglaterra, para combater a praga unha-do-diabo nos carnaubais nordestinos. Destacou a importância da carnaúba e a pesquisa em andamento para controlar essa espécie invasora, liderada por diversas instituições, ressaltando a necessidade de apresentar os resultados às autoridades brasileiras em busca de soluções.
Palavras-chave oficiais: Produto de origem vegetal,Importação,Inglaterra,Praga biológica,Carnaúba,Região Nordeste,Requerimento de audiência de comissão,Comissão de Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável (CMADS)
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O SR. LEÔNIDAS CRISTINO (Bloco/PDT - CE. Sem revisão do orador.) - Sr. Presidente, foi aprovado hoje, na Comissão de Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável, requerimento de minha autoria para realização de audiência pública em que será debatida a importação, da Inglaterra, do fungo Maravalia, que combate a Cryptostegia grandiflora, que chamamos vulgarmente de unha-do-diabo, praga que está dizimando os carnaubais nordestinos. A carnaúba é uma palmeira de grande relevância ecológica, paisagística, econômica e social do Nordeste. É um ícone para a região. É conhecida no Nordeste como a Árvore da Vida. Sr. Presidente, essa praga, a unha-do-diabo, causadora da invasão devastadora em andamento, é uma trepadeira nativa de Madagascar, na África, que, aparentemente, foi introduzida no Nordeste como espécie ornamental. Essa invasão já está inviabilizando a extração da palha de carnaúba em áreas muito extensas do Nordeste. Atualmente, uma pesquisa acerca do biocontrole dessa espécie invasora está sendo liderada pela Universidade Federal de Viçosa, Universidade Federal do Ceará, Universidade Estadual do Ceará, Universidade Estadual de Feira de Santana e pelo Centro Internacional de Biociências Agrícolas, o CABI, com o apoio da Associação Caatinga, uma organização da sociedade civil cuja missão é conservar a biodiversidade da Caatinga. Nesse sentido, reveste-se de suma importância que os resultados dessa pesquisa possam ser apresentados para autoridades brasileiras, com o objetivo de encontrar soluções para esse problema. Sr. Presidente, eu queria que V.Exa. autorizasse a divulgação deste pronunciamento pelos meios de comunicação da Câmara dos Deputados e, principalmente, no programa A Voz do Brasil. Muito obrigado. - 21/05/2024Breves Comunicações
O Deputado destacou a criação de uma Subcomissão Especial na Comissão de Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável para tratar do Bioma Caatinga. Ressaltou a importância desse bioma brasileiro, sua degradação acelerada devido ao desmatamento e os desafios enfrentados, como as mudanças climáticas. Afirmou que na Subcomissão buscará defender a recuperação e preservação da Caatinga.
Palavras-chave oficiais: Subcomissão especial,Comissão de Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável (CMADS),Bioma,Caatinga,Preservação ambiental,Mudança climática
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O SR. LEÔNIDAS CRISTINO (Bloco/PDT - CE. Sem revisão do orador.) - Muito obrigado, Sr. Presidente. Nós aprovamos, na semana passada, aqui na Câmara dos Deputados, requerimento de minha autoria para a criação de uma Subcomissão Especial, no âmbito da Comissão de Meio Ambiente e Desenvolvimento Sustentável, para tratar do Bioma Caatinga. A Caatinga está inserida no Semiárido e é o único bioma exclusivamente, genuinamente brasileiro, com uma população de 27 milhões de pessoas, a maioria dependente dos recursos do próprio bioma para a sobrevivência. Apesar da sua importância estratégica e ambiental, a Caatinga tem sido implacavelmente degradada, sobretudo pelo desmatamento acelerado, particularmente, Sr. Presidente, nos últimos anos. Ao longo do tempo, o ritmo dessa destruição tem avançado de forma vertiginosa e, de acordo com os dados do Ministério do Meio Ambiente, já removeu 46% da área do bioma. É fundamental que o Parlamento acompanhe e amplie os debates sobre os problemas da Caatinga e os imensos desafios que a realidade impõe. A Caatinga é uma das regiões geográficas do Brasil mais afetadas pelas mudanças climáticas, notadamente pela elevação de temperatura e pela redução das chuvas. Lutaremos, Sr. Presidente, na Subcomissão Especial do Bioma Caatinga SubCaatinga, pela defesa da recuperação e preservação da Caatinga. Sr. Presidente, eu pediria a V.Exa. que registrasse meu pronunciamento nos meios de comunicação da Câmara dos Deputados e, principalmente, no programa A Voz do Brasil. Muito obrigado.
Dados oficiais da Câmara dos Deputados. 1º voto registrado: 18/12/2003 (o início do mandato está na aba Trajetória). Como calculamos: metodologia.